وبلاگ خودروهای ایران

» مقایسه ی خودروهای 10 الی 16 میلیونی ایران

بارگذاری در شنبه بیست و چهارم شهریور 1386

مطمئنا این بازه ی قیمتی ، عمومی ترین و پر جمعیت ترین بازه ی بازار خودروی کشور می باشد به گونه ای که در سامانه پرسش و پاسخ کارایران بیش ترین سوالات مربوط به مقایسه خودرو ها در مورد این بازه بوده است. خودرو هایی را که می توان در این بازه ی قیمتی قرار داد به شرح زیر می باشند :

سمند (ال ایکس) ، پ‍ژو پارس (معمولی) ، پژو 206 SD (تمامی تیپ ها) ، پژو 206 ، فولکس گل ، هیوندای ورنا ، پژو 405 و کیا ریو

در این مطلب قصد داریم به مقایسه ی جامع این محصولات بازار خودرو بپردازیم تا کمکی هر چند بسیار کم به متقاضیان خرید خودرو در این بازه ی قیمتی باشد:

- متن كامل اين مقاله را در وبلاگ گروه كاريران مطالعه فرماييد

- ليست آخرين قيمت خودرو

» مقایسه هیوندای ورنا و کیا ریو

بارگذاری در پنجشنبه دهم خرداد 1386

امروز مثل اینکه خیلی حال آپ کردن دارم، به همین خاطر یک پست منتشر نشده رو براتون مینویسم که بفهمید خیلی هواتون رو دارم. این مطلب رو زمانی در هیات تحریریه ی انجمن خودروهای ایران با آقای فراهی ازشون گرفتم برای درج در وبلاگ که طی یه ترادژی غم انگیز آقای فراهی از انجمن خارج شدند و البته من قبلا اجازه ی درج این مطلب رو ازشون گرفتم و قرار بود روی سایت قرار بگیره که حالا سر از اینجا در آوارده. مقایسه ای میان دو خودروی هیوندای ورنا و کیا ریو هست :

"با سلام خدمت دوستان بنا به درخواست مسلم عزیزمقایسه فنی دو خودرو ریو و ورنا را که خودم به کمک برادر ارجمندم مهندس علی پیکار انجام دادیم خدمت دوستان عزیز ارائه دهم در مورد ریو قبلا هم برای عزیزان نوشته بودم حالا می خوام در مورد ورنا بگویم و این دو را با هم مقایسه کنم در ابتدا در نمای بیرون ورنا با چراغهای بزرگ از جنسی قابل قبول که از داخل چراغهای جلو قوس در پوش موتور آغاز شده و با یک قوس عضلانی زیبا به در پوش عقب روی چراغهای عقب خاتمه پیدا می کنددستگیره های درب ضربه گیرها و آینه های جانبی قاب بالای پلاک عقب همه به رنگ خودرو در ورنا در حالی که در ریو همه مشکی می باشند.

هیوندای ورنا » نمای داخلی

در ورنا فضای صندوق عقب نسبتا زیاد و به دلیل ارتفاع زیاد درب صندوق اشیا بزرگ به راحتی درون آن جای می گیرد اما در ریو این فضا کوچکتر و از دهنه جعبه کوچک به نظر می رسد. در نمای خارجی این دو خودرو که کنار هم قرار بگیرندورنا رو خودرویی با کیفیت تر و گران تر می بینید وارد فضای داخلی ورنا که می شویم اولین چیزی که توجه شما رو جلب می کند دستگیره های داخلی استیل در هاست که قفل در کنار آنها بسیار زیبا جاسازی شده(همانند ماکسیما)در ها در داخل از پوششی زیبا و کیفیتی عالی بر خوردار است در ریو پوشش در ها یک رنگ و طوسی فقل در ها از بالا مانند دوو ریسر و از کیفیتی ایرانی برخوردارند داشبرد ورنا از جنسی نرم بی صدا در دست اندازها سخت جاده ایست .ولی در ریو داشبرد از جنسی همانند پراید برخوردار است فرمان ورنا از نوع دو پره از جنسی نرم و با طراحی متفاوت است در ریو فرمان سه پره و از کیفیتی نسبتا خوب برخوردار است صفحه کیلومتر ورنا بسیار پر نور با کیفیتی مانند یک خودروی خارجی رادیو پخش از نوع معمولی با باندهای قوی می باشد در حالی که ریو از پخش سی دی بهره مند است کولر ورنا مانند سی یلو اصلا روی موتور تاثیری نمی گذارد و کاملا بی صدا است کولر ریو هم بد نیت اما قدرت خنک کننده ای ورنا را ندارد بطور کلی داخل دو خودرو را که از نزدیک با هم مقایسه می کنیم تفاوت پر واضح یک ایرانی رو با یک کره ای متوجه خواهید شد.حال در پوش موتور دو خودرو را بالا می زنیم در پوش موتور ورنا حدود 20 سانت بزرگتر از ریو و در موتور پیچیدگی بیشتری به چشم می خورد که در روی تمام قطعات آرم هیوندا موتورز را مشاهده می کنبد حتی درب بانکه آب کره ای بوده و این نوید موتوری خوب و با کیفیت را می داد در حالی که در ریو از پوسته های گیربگس با ریخته گری پر واضح دست های ایرانی مواجه می شوید بقیه قطعات موتور آرمی ندارند و من این موتور را حد اقل 80 درصد ایرانی می دانم .سیستم ترمز در هر دو خودرو از وضعیت خوبی برخوردار است اما در ریو دیسکهای ایرانی زودتر در سرعت داغ شده و کمی ترمز کم کار می شود در حای که دیسکهای هیوندای هرگز چنین حالتی نمی رسند علکرد کلاچ و گیریگس در ریو بد نیست ولی در ورنا واقعا در حد بهترینهاست و شما را همیشه در ترافیک شهری به همراه فرمان بسیار نرم راضی نگه می دارد با اینکه پیشرانه ریو در کاتالوگ شرکت 12 سوپاپ ولی نماینده شرکت آن را 16 سوپاپ اعلام می کند در حالی که موتور ورنا 12 سوپاپ است و روی موتور حک شده اما روی موتور ریو شما هیچ نوشته ای را ملاحظه نمی کنید.

پیشرانه ها را که استارت میزنیم متوجه کارکرد نرم و بی صدای ورنا در حالی که از ریو صدای نزدیک به صدای پراید به گوش می رسدحال زمان رقابت رسیده در شروع حرکت در دنده یک و دو ریو کمی جلو تر از ورنا قرار میگیرد اما همین که دور موتور در دنده 2 از نیمه بالاتر می روندشما می توانید ریو را که هر لحظه از شما دورتر می شود را در آینه مشا هده کنید حد اکثر سر عت در اتوبان برای ریو 175 کیلومتر بود در حالی که ورنا به 190 کیلومتر در ساعت رسیددر پایان ریو خودروی با در صد ساخت داخل بالا کیفیت ساخت نسبتا خوب که می تواند از ایران خودرویی ها خیلی بهتر باشد ولی ورنا خودرویی کاملا خارجی با عملکرد فوق العاده نرم و بی صدافرمانی دقیق و کلاچ و گیربگسی کاملا هماهنگ که به نظر من دوستانی که قصد خرید خودرو را دارند هرگز از کنار این خودرو به راحتی گذر نکرده و که بطور حتم یک تست رانندگی با ورنا شما را حتما مسمم در انتخاب ان خواهد کرد. هیچ گرونی بی حکمت نیست و هیچ ارزونی..."

» معرفي کامل MVM

بارگذاری در یکشنبه سی ام اردیبهشت 1386

سلام! با بررسی آنالیزهای سایت گوگل و وبگذر تعدادی از مطالب مهمی که کاربران دنبال اونها بودن رو لیست کردیم و در میان اونها عده ی بسیار زیادی به دنبال اطلاع از شرایط خودروی چینی چری (کیو کیو) بودن بخاطر همین امروز پس از مدتها دوباره یک معرفی خودرو رو خواهیم داشت.

Chery - QQ

+ تصاویر بیشتر در این پست

معرفی ام وی ام> حتما همه ی شما قصه ی کپی برداری این خودرو از مدل آمریکایی ماتیز رو به همراه کلی شایعات و اتهامات مختلف در وب خواندید پس من به اصل ماجرا میپردازم. این خودرو حدود ۲ سال هست که وارد ایران شده و در گروه کرمان موتور ساخته میشه.

- تا به اینجا کم مصرف ترین خودروی ایران بوده و این بعنوان یک مزیت بزرگ بعد از سهمیه بندی بنزین به حساب میاد

- قیمتش در ایران حدود ۷ میلیون هست که در بعضی جاها گفته شده قیمت اصلی اون ۲۰۰۰ دلاره و در بعضی جاهای دیگه به ۶۰۰۰ دلار اشاره شده

- خودرویی هست که از لحاظ ایمنی کاملا تست شده (تستهای تصادف/فشار هوا) اما نباید ازش انتظاری بیش از خودروهای معمولی رو داشته باشید مطمئن باشید که یک خودروی استاندارد رو سوار میشید

- در میان هم رده های خودش مزیتهای زیادی داره مثل کیسه ی هوا / کولر قوی / موتور ست شده با بدنه

- رقیبانش رنو پی کی (موتور ژراید - بدنه ی رنو) / پراید / پژو آردی (موتور پیکان - بدنه ی پژو) که هیچ کدوم در قبال قیمتشون به اندازه ی ام وی ام به شما امکانات نمیدن

- خدمات پس از فروش (قطعات یدکی / تعمیرات) در سراسر ایران وجود داره

حالا چند پاراگراف مطلب که از منابع مختلف در آواردم و خیلی مفید به نظر میرسن رو به خاطر عدم نمایش در نتایج گوگل اینجا کپی میکنم (منابع ذکر شده) :

آیا برای قد شما مناسب است؟ > در این خودرو حتی اگر قد شما ۱۸۵ سانت باشد با عقب کشیدن کامل صندلی به راحتی و بدون درگیر شدن پاهایتان با فرمان می توانید رانندگی کنید . در این شرایط در صورتی که سرنشین عقب هم قد شما باشد برای آنکه حتی اندکی آزرده نشود بهتر است تعارف کرده و او را به نشستن در جلو دعوت کنید. اما در این شرایط جای کافی برای شخصی با قد ۱۷۵ سانت وجود دارد .

خدمات پس از فروش همیشه خوب است؟! > در مورد خدمات پس از فروش باید گفت که سرویس کاران این خودرو بیشتر تعویض کارند تا تعمیر کار . بد نیست از تعمیرگاه های شخصی مطمئن گاها استفاده کنید . ضمن اینکه تعمیرگاه های مجاز این خودرو بعضا لوازمات یدکی خودرو را ندارند که سنسور سرعت سنج و یا سپر خودرو از این دست است .که شاید طبق رسم معمول با افزایش تعداد این خودرو در سطح شهر تعدادی انسان خیر و سودجو اقدام به وارد کردن لوازم یدکی و تزئینی آن کنند .

یک مقایسه ی کوچک > پيش از آنكه در مورد اين خودرو صحبتي به ميان بياوريم ابتدا مي بايد اين خودرو را ‏، نه در رده جهاني بلكه در قياس با كلاس خود در ايران مقايسه كرد . مطمئنا با بازار بسته خودرو در ايران ، امكان انتخاب بين دو تا سه مدل بسته به نوع امكانات و قيمت ميسر مي باشد . شايد بتوان اين خودرو را از ميان خودروهاي در حال توليد تنها با پرايد مقايسه كرد . چرا كه دوو ماتيز كه مي توانست رقيب سر سختي براي اين خودرو باشد ، ديگر توليد نمي شود و مدلهاي موجود آن حداقل عمري سه ساله دارند . كه علاقه خريد به خودروي صفر كيلومتر ، به نوعي دوو ماتيز را از دور خارج مي كند مگر براي دوستداران آن . در ابتداي انتخاب اين خودرو آنچه كه باعث قوت قلب مي شود ، جديد بودن خودرو ، ظاهر قابل قبول و امكانات آن در مقايسه با پرايد است و در مقابل موتور ضعيف تر به واسطه داشتن سه سيلندر ، جثه كوچكتر آن و همچنين كشور سازنده و نداشتن عنوان جهاني و همچنين سابقه توليد طولاني ، باعث مي شود تا بازنگري بيشتري در خصوص خريد چنين خودرويي داشته باشيم .

یک ام وی ام سوار! > به نظر من سوار شدن بر خودرويي با كلاس متوسط و با قيمتي حدود پانزده ميليون تومان تجربه اي از رانندگي را براي شما ايجاد ميكند كه پذيرش سوار شدن بر خودروهايي با قيمت و كلاس پايين تر سخت به نظر مي رسد . لذا در اين شرايط بايد به دنبال خودرويي بود كه حداقل امكانات و راحتي خودروي قبلي را داشته باشد. من با همين ديدگاه ، بين خودروهاي توليد داخل ، با قيمتي حدود هفت ميليون تومان به بررسي پرداختم . در اين ميان پژو RD ، پرايد و MVM 110 تنها خودروهايي بودند كه در يك رده قيمتي قرار مي گرفتند . در وهله اول پژو RD را با وجود داشتن موتور قويتر نسبت به سايرين و همچنين داشتن فرمان هيدروليك و كولر ، به جهت دور بودن ظاهر آن از متد روز از ذهن پاك كردم پس فقط پرايد و MVM 110 مي ماند . لذا در انتخاب ميان اين دو ، اولين گزينه براي من وجود فرمان هيدروليك بود كه در پرايد يافت نمي شد و شايد قويترين عامل به حساب مي آمد . نكته دوم توان حركتي خودرو بود كه طبيعتا پرايد به واسطه داشتن يك سيلندر بيشتر بهتر عمل مي كند . سوم به روز بودن ماشين ( ويا به عبارتي ماشيني كه نظر ديگران را به خود جلب كند ) كه يقينا پرايد با توجه به سابقه توليد 12 ساله اش ، علي رغم تغيير ظاهري آن ديگر چنين جذابيتي ندارد . پس تا اينجا برتري با MVM 110 بود ، اما ناشناختگي خودرو باعث بروز ترديد مي شد ، تنها راه پرس و جو از نمايندگيها و مصرف كننده هاي اين خودرو بود لذا در ابتدا براي چندين بار به يك نمايندگي سرزدم ،‌ نمايندگي بطور قاطع از اين خودرو نسبت به پرايد حمايت مي كرد ، و از آنجا كه نمايندگي مذكور قبلا جزء شبكه خدمات پس از فروش سايپا بود ، اظهاراتش فني به نظر مي رسيد . اين بار نوبت به دارندگان اين خودرو بود ، تا بتوان از طريق آنها از تجربياتشان استفاده برد . كه باعث شد تا به محض اينكه خودروي مورد نظر را در خيابان هنگام پارك و يا هنگام حركت مي ديدم به سراغ راننده آن رفته و در مورد خودرو سوالاتي مي كردم . شايد با بيش از ده مورد ، از ميان زن و مرد و پير و جوان برخورد داشتم و سئوالاتم را از آنها مي پرسيدم كه در هيچيك از موارد نظر منفي وجود نداشت . در اين بين يكسري آنرا با عبارت "خوبه ، بد نيست " و يك سري با قاطعيت آنرا تاييد مي كردند آنچنان كه فكر مي كردم از عاملان فروش شركت مديران خودرو مي باشند كه البته چنين نبود ،‌ در اين شرايط عزم اينجانب جهت خريد اين خودرو جزم گرديد و پس از ثبت نام طي مدت كوتاهي براي تحويل يك دستگاه خودروي MVM 110 به محل تحويل مراجعه كردم.

تجربه ی رانندگی با ام وی ام > با ورود شما به این خودرو ترکیب چشم نوازی از رنگ طوسی ـ کرم داشبورد با رنگ تودوزی به شما آرامش را القاء می کند . صندلیها دارای نشیمن نرمی است صندلیهای جلو با دو اهرم و به راحتی تنظیم فاصله و زاویه می شوند و برای من با قد ۱۸۵ سانت . نشیمن صندلی راحت بوده و با تنظیم فاصله صندلی با پدالها و به عقب دادن آن تا یک درجه (دنده) مانده به انتها باعث حرکت راحت پاها می شود . پس از آن زمان تنظیم آینه عقب و آینه های جانبی است . که به واسطه برقی بودن آینه های جانبی کار ساده است اما دید آینه ها کافی نیست و خودروهایی که از سمت راست در حال گذر و یا سبقت هستند پس از آنکه از دید آینه عقب خارج می شوند با تاخیر در آینه سمت راست رویت می شوند . حال نوبت به شروع رانندگی است آنچه که در ابتدای شروع رانندگی با این خودرو نظر شما را جلب می کند . کلاچ بسیار نرم و سپس دنده و پدال گاز سفت آن است . شاید اگر کلاچ اندکی سفتر بود این احساس سفتی و سختی در مورد گاز و دنده کمتر حس می شد . پس از آن فرمان بسیار نرم این خودرو شما را غافلگیر می کند . در واقع شما به راحتی با گذاشتن دو انگشت در میان فرمان می توانید در حالت توقف فرمان را کامل بچرخانید . که این یک مزیت بسیار بزرگ است . با شروع حرکت به جهت سفت بودن پدال گاز احساس کندی در حرکت می شود و با رسیدن به دور موتور ۳۵۰۰ سرعت شما حدود ۳۰Km/h خواهد بود . در دنده دو وضعیت بهتر می شود و سرعت شما به ۵۰Km/h می رسد و خودور بسیار روانتر عمل می کند . در دنده سه شما به سرعت ۸۰Km/h می رسید و در دنده چهار در حالتی بسیار روان شما با افزایش دور موتور به ۴۵۰۰ می توانید به سرعت ۱۱۰Km/hدست پیدا کنید و اینجانب خودور را در دنده پنج و با دور موتور ۴۵۰۰ تا ۵۰۰۰ به سرعت ۱۵۰Km/h رساندم که البته اگر کنترل نامحسوس ترافیک من را متوقف می کرد شاید جالبترین گزینه برای پخش در تلویزیون بود چون از نظر خیلی ها چنین سرعتی به این خودور نمی آید . ولی من می گویم با کولر خاموش به راحتی می شود .

+ ۵ مطلب بالا از وبلاگ علاقه مندان ام وی ام ( mvm-club.blogfa.com )

چند توصیه از دارندگان و ندارندگان! >

- با سلام به دوستذاران حقيقت در اينكه خيلي مسايل در مورد ورود انواع كالا به كشور وجود داره شكي نيست ولي بنده حقيربجزب ام و و بنز تقريبا همه نوع ماشين داشتم ودرحال حاضر م وي ام دارم وتمام ايران رو گشتم ضمنا اتوبان ساوه تا 180كيلومتر دراوردم اگر شك داري يكي بخر....

- منم 3 ماهه یکیشو دارم 2 ماه در موردش تحقیق کردم بعد خریدم واقعا نسبت به سه سیلندر بودنش قدرت و شتاب اون قابل تحسینه تو اتوبان هشتگرد من تا 160 تا سرعت رو بدون اینکه امپراب اون نیم درجه بالاتر بره ماشین اخ نگفته میرفت تازه یه مسافرت اهوازم باهاش رفتم که تو اتوبانهای اهواز کولر دایم روشن سرعت 140 تا 150 تا میرفتم 4 نفر هم سوار ماشین بودن ماشین اخ نمیگفت امپر اون اصلا بالا نمیره واقعا نسبت به پرایدو پی کی و اردی سالار هست ببینم کدوم اونا مسافت 300 کیلومتری رو کولر روشن یه کله 140 150 تابری جوش نمیارند یا داغ نمیکنند.

- سلام .من بعد از چند سال از خارج از کشور برگشتم و با مطالعه کمی یک ام وی ام خریدم واقعآ در حد استانداردهای ماشینهای اروپایی کوچک جوابگوی راننده و سرنشین های آن میباشد .در ضمن 2 بار هم مسافرت دور رفتم و واقعآ راضی بودم .

- من 5 ماهه گرفتم قبلش یه پرشیا داشتم احتیاج به مایه داشتم فروختمش بجاش ام وی ام گرفتم .
بعرض آقایونی که بدون اطلاع نظر میدن برسونم این ماشین فوق العاده است نسبت به قیمتش عالیه . بعد اینکه پرشیافروختم فکر نمیکردم با 7 میلیونی که برام مونده بتونم ماشینی بگیریم که حداقل راحتی پرشیاباهاش تجربه کنم ولی بعد از مشورت با یه اهل فن به این نتیجه رسیدم که ام وی ام بهترین ماشینی که با این رنج قیمت میشه تو ایران خرید . خدا وکیلی ماشینه عالی و راحتیه امکاناتشم که مطابق با امکانات روز دنیاست . در ضمن با نظر شماره 26 کاملا موافقم چون خودمم همچین تجربه ای داشتم . به کسایی هم که میخوان این ماشینو بگیرن توصیه می کنم وقتو از دست ندن و محکم قدم بر دارن .

- سلام من امروز خیلی با این ماشین سواری خوردم.خیلی گاز میخوره یعنی به راننده میگه بازهم گاز بده.درحالی که سرعت ماشین خوبه و نیازی به گاز دادن نیست .امکانات ماشین هم در حد یک پرشیا است.از نظر قیمت هم در حد پراید است .مصرف کم بنزین یکی دیگر از خوبی های این ماشین است 3لیتر در100کیلومتر.فکر کنم اگر مسافرکش ها این را میدونستند با خرید این ماشین نونشون تو روغن بود.قطعاط ارزان این ماشین یکی دیگر از خوبی های این ماشین است .قیمت در سندوق عقب در حدود 50 هزار تومان است.رانندگی با ان اسان است چون دید خیلی خوبی دارد و چون ابعاد ماشین کوچک است کنترل ان بسیار راحت است.ای کاش همه تاکسی های توی شهر و تاکسی سرویس ها از این ماشین استفاده میکردند.

- من حدود 3 ماهه که یه mvm خریدم، قبلا هم پراید داشتم. ولی اینو جدی میگم که پراید ممکنه شتابش یه کم بیشتر از mvm باشه ولی سواری mvm با پراید از زمین تا آسمون فرق میکنه، من تو اتوبان کرج تا سرعت 170 هم باهاش رفتم البته اگه بازم گاز میدادم میتونست بیشتر هم بره. برادر من ماتیز داره به نظر من mvm هم صندلی های راحت تری داره و هم امکانات بیشتر! چهارتا شیشه هاش برقیه، سیستم ضد سرقت داره، فرمونش خیلی نرم تره، 12 سوپاپه کسانیکه یه ماشین راحت میخوان و پولشون در این حدوده پیشنهاد میکنم پراید و RD نخرن این ماشین از اونا بهتره البته یه نقصهایی هم داره مثلا اینکه ضبط صوتی که روش بستن مفت نمی ارزه!

- من داییم تو کرمان خودرو کار می کنه و یکی از مذیرانی هستش که اطلاعات فنی خیلی بالایی داره،درواقع جزو گروهی بوده که برای اولبن بار توابران ماتیزو ریختن پایین و جمعش کردن،خلاصه خیلی بارشه .من ازش در مورد mvm که سوال کردم( چون بودجهء من به لیزینگی 2.5 میلیون پیش ماهی 125،000 تومان جور در میاد)گفت در درجهء اول ماتیز بهتره ولی خوب صفرش تو بازار نیست ، اما mvm هم ماشینه خیلی خوبیه فقط تنها ایراذش خدمات پس از فروش هستش،مثلا تصادف کنی سپره جلوی نوش پبدا نمیشه حتی تو نمایندگی . در کل مدیران خودرو ضعف مدیریت داره..........من تمام نوشته های دوستانو خوندم بازم نتیجه گرفتم که ماشین خوبیه برای منکه بیشتر ندارم.البته لیزینگش 2.5 میلیون شایدم بیشتر میاد روش.

- سنگینی قسمت عقب آن باعث میشه که در ترمز های شدید ماشین چپ نکنه(برخلاف پراید).تقویت درب و بدنه، ایمنی اونو افزایش داده (برخلاف پراید)در بین خودروهای زیر 10 میلیون تومان،بهترینه،ولی یادتون باشه که این یک سواری خانوادگیه،یعنی باهاش نباید مسافرکشی کرد.مصرف کم بنزین اون هم به نفع جیب شماست و هم به نفع دولت ،لازم هم نیست که زود به زود بروید باکتون رو پر کنید،طراحی جالب داخل اون به شما احساس آرامش میده،با یه دست روکش خوش رنگ و لطیف،طعم یه رانندگی آرام و بالذت را خواهید چشید.

+ ۸ کامنت بالا از ( http://www.lostlord.com )

کلام آخرین > در آخر دوستان فکر میکنم هیچ وقت به شایعات توجه نکنید براتون خیلی بهتر باشه - سعی کنید اون چیزی که قبلا دیگران تجربه کردن رو سرمشق قرار بدید. امکانات فنی هم در سایت رسمی مدیران خودرو موجود هست - سوالات شما در بخش پرسش و پاسخ (لینک در منوی سایت) حتما جواب داده میشه - یا حق...

» آخرین اخبار اردیبهشت 86

بارگذاری در شنبه بیست و دوم اردیبهشت 1386

لوگان، هنوز در ابهام> مثل اینکه مردم ایران نباید روی این خودروی افسانه ای رو در خیابانها ببینن! مشکلات رنو با گمرکات ایران و قطعه سازان همچنان پاربرجاست و تولید این خودرو به حالت خاموشی در آمده است. با توجه به قولی که برای تحویل خودروها در خرداد ماه داده شده بود خیلی از افرادی که برای دریافت این خودرو ثبت نام کرده اند از شرایط تحویل خودروی خود نگران هستند. تاكنون در ايران خودرو حدود 170 دستگاه تندر 90 توليد شده، اما توليد اصلي از نيمه دوم خرداد آغاز مي‌شود و هم‌اكنون رنو پارس، سايپا و ايران خودرو در حال برطرف كردن آخرين مشكلات توليدي هستند. تندر در سه مدل E0؛ E1 و E2 پيش فروش شده كه مدل E0 اين خودرو به قيمت 8 ميليون و 200 هزار، مدل E1؛ 9ميليون و 600 هزار و مدل E2 به قيمت 10 ميليون و 600 هزار تومان در ماه خرداد تحويل ثبت‌نام كنندگان خواهد شد كه اين قيمت‌ها بدون احتساب هزينه شماره‌گذاري و بيمه شخص ثالث است. درصورت تقاضاي مشتريان، مدل E0 با نصب كولر به قيمت 8 ميليون و 600 هزار تومان عرضه خواهد شد و با توجه به محدوديت ظرفيت خودروها بر اساس قرعه‌كشي تحويل مي‌شود. همچنين زمان تحويل خودرو از نيمه دوم خرداد ماه 86 به بعد خواهد بود و سود مشاركت در پيش‌ثبت‌نام اين خودرو 12 درصد و در صورت انصراف 10 درصد به صورت سالانه نسبت به مبلغ پيش‌پرداخت خواهد بود كه از ماه دوم ثبت‌نام (فروردين) محاسبه مي‌شود.

لوگان در خاموشی

خودروهای فرسوده، شرایط جدید نداریم!> مجری طرح جمع آوری خودروهای فرسوده اعلام کرد تا زمان اعلام رسمی مردم به هیچ کسی اعتماد نکنند! ثبت نام امسال مثل کنکور اینترنتی خواهد بود و در صورت بالا بودن تقاضا قرعه کشی انجام میشه. ایسنا: "متقاضياني كه درخواست خودروي «وانت» ايران خودرو را داشتند تا اولويت 13 فراخوان شده و متقاضياني كه بين اولويتهاي 13 تا 19 بوده و هم‌اكنون فرم تاييديه بانك براي آنها صادر شده و در فرايند هستند نيز مي‌توانند از تسهيلات ياد شده استفاده كنند. ثبت‌نام متقاضيان پژو 405 تا پايان اولويت 19 مورد تاييد بوده و افرادي كه متقاضي دريافت خودروي «روآ» بوده و در اولويتهاي يك تا 12 قرار دارند نيز مي‌توانند استثنا تغيير خودرو داده و پژوي 405 با تسهيلات ايران خودرو دريافت كنند و مابلتفاوت را به صورت چند چک پرداخت کنند.متقاضيان خودروي سمند تا پايان اولويت 13 مورد تاييد هستند و مي‌توانند خودروي جايگزين بگيرند."

سمند سورن با 17 رنگ> از شهریور امسال سمند سورن با تیراژی در حدود 1000 دستگاه تولید خواهد شد. مدل جديد سمند با سه مدل موتور از جمله موتور ملي با حجم 1700 سي سي، موتور TU5 و موتور XU7 توليد و روانه بازارهاي داخلي و خارجي مي‌شود. براي اين خودرو آپشن‌هايي از جمله سيستم تعيين موقعيت جغرافيايي از طريق ماهواره، سيستم كنترل سرعت و سيستم مالتي مديا تدارك ديده شده است. در آينده نزديك سورن به گيربكس دنده اتوماتيك مجهز خواهد شد.

» کمی هم خبر

بارگذاری در یکشنبه سی ام بهمن 1384

حرفهای خودمانی> به نام خدا و سلام. این هفته با خبرهای مختلف صنعت خودروی ایران در خدمت هستم. اخبار زیادی وجود دارد که بنده موارد جالب تر رو انتخاب کرده ام. هفته قبل اشاره کردم که آقای فراهی قرار شده که با بنده همکاری کنند اما مثل اینکه ایشون نیز ما رو فراموش کردن و تنها امید من رو نقش بر آب! امید به اینکه ترکیب اندیشه ها و گفتار بنده و ایشون باعث بالا رفتن سطح کمی و کیفی مطالب شود اما افسوس که با اولین ضربه از طرف یک انسان بی خرد، آقای فراهی ما و وبلاگمون رو به خودمون واگذار کردن! به هر حال از ایشون ممنونم اما انتظارم خیلی بیشتر از این بود. جواب آقایان محترم هم باشه برای آخر کار!

آغاز واردات سوبارو به ایران > شرکت سوبار واردات مدل لگاسی خود به ایران را آغاز کرده است و قرار است در سال آینده نیز 2000 دستگاه را وارد ایران کند. شرکت سیف خودرو نماینده سوبارو در ایران امیدوار است که بتواند با این محصول به رقیبی جدی برای تویوتا کمری تبدیل شود. قیمت مدل "لگاسی" حدود 30 میلیون است و در تیپ فول دارای موتور 2000 cc است. در سال آینده مدل های "امپرزا" و "فارستر" نیز وارد خواهند شد.

اولین کارخانه بازیافت لاستیک کشور > این کارخانه با ظرفیت بازیافت سالانه سه هزار و ششصد تن لاستیک در ارومیه به بهره برداری رسید و محصولات آن به کشورهای اروپایی صادر خواهد شد.

وضعیت تعویض خودروهای فرسوده توسط سایپا > در حال حاضر در هر روز حدود 250 دستگاه خودروی فرسوده توسط سایپا جایگزین میشود. برای خودروهی فرسوده با پلاک معمولی مبلغ یک میلیون و چهارصد هزار تومان و برای پلاک عمومی دو میلیون و هفتصد هزار تومان تخفیف لحاظ میشود. در سال آینده سن تحویل خودروهای فرسوده از 30 سال به 25 سال کاهش خواهد یافت. متقاضیان دریافت خودروی پراید میتوانند با پرداخت مبلغ 700 هزار تومان و تحویل خودروی خود از 5 میلیون تومان وام با اقساط ماهیانه 157 هزار تومان در مدت 48 ماه استفاده کنند. خودروی پراید به صورت نقدی نیز با تحویل خودروی فرسوده، 5 میلیون و هفتصد هزار تومان است. همچنین دارندگان خودروهای فرسوده میتوانند با 450 هزار تومان پيش پرداخت و 48 قسط 99 هزار و 121 توماني خودرو PK تحويل گيرند.

آزمایشی برای مصرف سوخت > طبق آزمایش های صورت گرفته، خودروی پژو 206 به طور ترکیبی (میانگین شهر و جاده) در هر صد کیلومتر 6 و نیم لیتر، برای زانتیا 9 و نیم لیتر، برای پراید صندوقدار 7 لیتر، برای پژو 405 ده لیتر و برای پیکان انژکتوری 11 و نیم لیتر است. مصرف خودرو پژو پارس ELX در سيكل تركيبي 8.1 ليتر، رنو PK 7.2 ليتر، هيونداي ورناي 7.1 ليتر، مزدا سواري 323 در سیکل ترکیبی 7.7 ليتر و خودرو زانتيا 1800 نيز 8.1 ليتر گزارش شده است. طبق این گزارش خودروی پژو 206 کمترین مصرف سوخت را داراست و این در حالی است که خودروی MVM نام کم مصرف ترین خودروی ایران را در تبلیغاتش مطرح میکند ...

تعرفه 9 درصدی، آری یا نه؟ > تکلیف تعرفه 9 درصدی که دولت برای سال آینده در نظر گرفته است هنوز معلوم نشده و اخبار ضد و نقیضی از حذف آن به گوش میرسد. در این میان خریداران با اقدام خود برای خرید خودرو به منظور گذراندن نوروز بر قیمت خودرو افزوده اند.

فروش ویژه محصولات > شرکت ایران خودرو اقدام به فروش اقساطی و فوری محصولات خود به مناسبت دهه فجر کرده است. شرکت بهمن نیز پیش فروش مزدا 323FL را با شرایط ویژه آغاز کرده است. شرکت زامیاد نیز فروش مدل های جدید کامیون و تریلرهای خود را شروع کرده است.

سفر مقامات سایپا به استان کرمان > مدیر عامل و جمعی از مسئولان رده بالای سایپا برای شرکت در همایش مشتریان سایپا و بازدید از نمایندگی های استان کرمان به این استان سفر کردند. در همایش مشتریان سایپا، امکان صحبت مستقیم مشتریان و مطرح کردن مشکلات آنها با مدیران سایپا فراهم آمد.

خودروی 3 میلیونی ! > نوعی اتومبیل 2 نفره با موتور 3 سیلندره و طول یک و نیم متر با کاربرد درون شهری و همراه با تمام امکانات یک اتومبیل استاندارد قرار است که طی 2 سال آینده و با قیمت 3 میلیون تومان به بازار ایران عرضه شود. شنیده میشود که قرارداد این پروژه میان مقامات یک شرکت چینی و شرکتی تازه تاسیس در ایران بسته شده است.

جواب دوستان >

آقای حسین : ممنونم. دوست عزیز فکر میکنم که سایپا 141 رو همین الان خط بزنید و بین 405 و 206 باید بگم که 206 با توجه به فضا و طراحی موتور و بدنه جوان پسند تر و پیشرفته تر است اما اگر دنبال اتومبیل ساده و خانوادگی میگردید 405 به نظر مطلوب میرسه.

آقای امیر : باتشکر. دوست عزیز، اگر دقت کنید متوجه میشوید که قدرت موتور لوگان 100 سب بخار در 5500 دور در دقیقه است در حالی که قدرت سمند 100 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه است و اگر قدرت لوگان نیز در 6000 دور در دقیقه محاسبه شود قطعا مقدار کمتر از سمند خواهد بود. با توجه به وزن کمتر لوگان تفاوت سرعت تنها 10 کیلومتر در ساعت است.

آقای مسعود : دوست عزیز! فکر نمی کنم افزایش قیمت در این حد زیاد در تصمیم گیری مهم باشه! سمند با توجه به امکاناتی که داره قیمت مناسبی داره اما اگر قصد فروش دارید سراغ ماشین دیگه ای برید ولی برای استفاده ماشین خوبیه. در واقع هدف اصلی رنو همین جذب مشتری از اقشار مختلف برای لوگان است اما به هر حال تفاوتهایی وجود دارد که قیمت اینقدر متفاوت است.

آقای بهزاد : خودروهای وارداتی نه تنها دچار افزایش قیمت نمی شوند بلکه با کاهش تعرفه 10%که از سال آینده اعمال میشه، قیمت آنها کاهش نیز خواهد یافت بنابرین خرید بعد از عید بهتر است.

آقای علیرضا : خیلی متشکرم، شما لطف دارید. والا اینقدر آدم برای همکاری اومدن و رفتن که بی خیال همکاری با دیگران شدم و بار دیگر بر فرهنگ تکروی ایرانی ها واقف شدم! اگر درآینده لیاقت داشتم حتما خبرتان میکنم. موفق باشید ...

آقای مسعود : ممنونم. محیط وب شرایطی رو فراهم کرده که هر فردی با هویتی نامعلوم به راحتی ابراز نظر کنه و فکر میکنم که اگر این اطلاعات محفوظ بماند خیلی بهتر است. فقط همین قدر را بگویم که تهرانی نیستم! موفق باشید ...

آقای رضا : خیلی متشکر. اما مشخصات این خودرو در سایت هایی مثل ایران خودرو، رنو، رنو پارس و آوتو کارس متفاوت است و متاسفانه دقیق نیست.

خانم واحدی : من هم با پدرتان در رابطه با سمند موافق هستم چون هم قیمت مناسبی دارد و هم خانوادگی است.

آقای "اِرس" : از خبر خوبتون ممنونم.

آقایان احمدی و غیاثی و پیمان : با تشکر. همانطور که متذکر شدم در صورت همکاری آقای فراهی آپدیت به موقع میسر بود اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد. امیدوارم که توجه باشید با مشغله کاری که دارم قادر به فراهم آوردن حجم اطلاعات مورد انتظار شما نیستم. همین تندروی های اشخاصی مثل آقای غیاثی بوده که تا الان تعداد زیادی از وبلاگ نویسان خودرو (حتی چند نفر از دوستان خودم) را در همان اوایل فعالیت منصرف و دلسرد کرده. شما به بنده چه پولی پرداخت کرده اید و یا چه کاری را انجام داده اید که اینگونه از من انتظار کار را دارید. حتما می گویید خب چه کسی شما را مجبور کرده که وبلاگ بنویسی ما که دعوتتان نکرده ایم! اما اگر این تفکر را بررسی کنید می بینید که چگونه اصول انسانیت زیر پا گذاشته خواهد شد. از شما نیز یک خواهش دارم، دو یا سه وبلاگ خودرو را به بنده معرفی کنید که ضمن فعال بودن، هر هفته دو بار آپدیت (بدون سرقت مطلب، قرار دادن عکس و ...) و دارای مطالب بلند و مناسب بهبنده معرفی کنید تا از روش آنها استفاده کنم و شرایط مورد نظر شما را فراهم بیاورم. با آرزوی موفقیت شما ...

آقای محمد : با تشکر. راستش بنده اطلاعات کامل و تجربی در این رابطه ندارم و نمی خواهم که باعث مشکلی بشوم.

آقای آرش : لینک شما را اضافه کردم. موفق باشید ...

آقای ارشاد : خیلی خیلی متشکرم. اولین انسانی که هویت واقعی وبلاگ را کشف کرد و حرف دل من رو زد شما هستید. امیدوارم باز هم به من سر بزنید.

آقا بهراد : ممنونم. شما از خوانندگان خوب این وبلاگ هستی و هر چه از دستم برآید برای رضایت شما انجام خواهم داد. با تشکر ...

کلام آخرین > دوستان عزیز! من در حد توانم سعی می کنم که به وبلاگ رسیدگی کنم. همیشه نزدیکان سرزنشم می کنند که چرا با وقت کمی که دارم باز هم به این وبلاگ اهمیت می دهم ام همیشه نظرات محبت آمیز شما باعث شده که به کارم امیدوار شوم. این هفته به خاطر سنگین بودن قالب، یک قالب جدید را ساختم. تا فرصتی دوباره خدا نگهدار ...

» معرفي لوگان

بارگذاری در پنجشنبه بیستم بهمن 1384

حرفهای خودمانی > به نام خدا و سلام. شهادت سرور و سالار شهیدان، امام حسین (ع) و یارانشان را خدمت همه شما تسلیت عرض میکنم. بعد از گذشت دو هفته این بار با معرفی "لوگان" در خدمتتون هستم. از مدتی قبل افتخار آشنایی با آقای فراهی را پیدا کرده ام و با توجه به اینکه زمان بین ارسال هر مطلب خیلی طولانی شده بود از ایشان که اطلاعات قابل توجهی در رابطه با خودرو دارند دعوت کردم که به همراه بنده در این وبلاگ مطلب بنویسند. ایشان با اینکه مشغله کاری زیادی داشتند درخواست بنده را قبول کردند و مطلبی را در رابطه با هیوندای ورنا و ریو نوشتند. آقایی به نام "پیام" در بخش نظرات، به صورتی توهین آمیز اقدام به انتقاد (!) کرده بودند. آقای پیام! بنده و آقای فراهی هیچ وقت و به خاطر هیچ چیزی از اعتماد خوانندگان سو استفاده نمیکنیم. شما در سخنانتان فرموده بودید که "معلوم نیست شما چه مبلغی را از شرکت کرمان موتور گرفته اید که اینگونه بر سر یک خودرو میزنید" اما به نظر شما اگر قرار بود که ما برای کرمان موتور تبلیغ کنیم روی به این وبلاگ می آوردیم؟ ما به راحتی میتوانستیم در سایت کرمان موتور فعالیت کنیم و امکانات زیادیرا برای خودمان فراهم کنیم اما از ابتدای ایجاد این وبلاگ هدفی جز اطلاع رسانی صادقانه و راهنمایی کاربران نداشته ایم و نخواهیم داشت. از شما خوانندگان محترم هم سپاسگزارم و معذرت میخواهم که مدت به روز رسانی وبلاگ اینقدر طولانی شده است اما انشاالله از هفته های آینده با همکاری آقای فراهی حداقل هر هفته یک با به روز خواهیم نمود. ابتدا چند خبر از صنعت خودروی ایران :

MVM طاقت ماندن ندارد! > خودروی چینی MVM که قرار بود جای پیکان را بگیرد اکنون در شرایط سختی به سر میبرد. با اینکه این خودرو امکانات و تجهیزات کافی را داراست و کمترین مصرف سوخت را در بین خودروهای داخلی دارد اما با قیمت بالایی که دارد نتوانسته نظر خریداران را جلب کند. از ابتدای سال جاری تنها 760 دستگاه از این خودرو تولید شده است و در ماه گذشته تولید این خودرو تقریبا به صفر رسیده بود.

سمند در اوج > از ابتدای سال جدید میلادی حدود 200 دستگاه سمند به سوریه صادر شده است. در روسیه سفید نیز تولید سمند از 3 ماه دیگر آغاز میشود و با گذشت 3 سال به بیش از 6 هزار دستگاه خواهید رسید.

قیمت خودرو افزایش یافت > با اعلام اعمال عوارض 9 درصدی در سال آینده، مردم برای خرید خودرو اقدام کرده اند و همین افزایش خرید باعث بالا رفتن قیمت خودرو شده است. قیمت پراید و پژو GLX هر کدام حدود 200 هزار تومان، فولکس گل 100 هزار تومان و ریو که تا کنون چهار هزار دستگاه از آن وارد بازار شده نیز 80 هزار تومان افزایش قیمت داشته اند. انتظار می رود که قیمت خودرو در اسفند ماه به بالاترین حد برسد پس اگر قصد فروش دارید تا ابتدای اسفند صبر کنید و اگر قصد خرید دارید یا زودتر دست به کار شودید و یا تا بعد از عید نوروز صبر کنید.

یک جایزه بی نظیر! > شرکت ایران خودرو به برگزیدگان بیست و چهارمین جشنواره فیلم فجر، سمند اهدا کرد. خوش به حالشان!

تولید بنز سواری در ایران > تا کنون نزدیک به 60 دستگاه مرسدس بنز کلاس E در ایران به صورت SKD تولید شده است. از اوایل سال 85 مونتاژ قطعات و جوش و رنگ آمیزی بدنه در ایران انجام خواهد شد که تحت نظارت مرسدس ینز و در شرکت تاپ خودرو انجام خواهد شد. قرار است مراکز فروش و خدمات در تهران، شیراز، مشهد، اصفهان، رشت، تبریز و سپس در سراسر ایران ایجاد شود.

لوگان > حتما شما هم تا به حال با خودتان گفته اید که چرا قیمت خودروهای تولیدی در ایران با وضعیت اقتصادی مردم سازگار نیست. در ایران بیشترین فروش خودرو مربوط به آنهایی است که در محدوده قیمت 5 تا 9 میلیون تومان هستند که شامل پژو RD، پراید، ماتیز، پیکان و MVM می شود. پژو RD خودرویی است که به عنوان جاگزین پیکان برای ایران خودرو اهمیت زیادی دارد اما با توجه به کیفیت نسبتا پایین موتور و عدم وجود تناسب با بدنه زیاد شرایط خوبی را ندارد. ایران خودرو سعی کرد با پایین آوردن قیمت این خودرو مردم را تشویق به خرید آن کند اما تنها زیادی از افراد هنوز بر عقیده خود مبنی بر شرایط بد RD تاکید می کنند. اما پراید توانست بسیار خوب ظاهر شود به طوری که پس از پیکان بیشترین میزان تولید را در سال قبل داشت و امسال هم این رویه را طی کرده است. در این مورد هم نمیتوان به عنوان یک خودروی خانوادگی که نیازها را تا حد مطلوبی تامین کند نگاه کرد. ماتیز هم دیگر تولید نمیشود و اگر تولید میشد نیز با فضای کم داخلی و قدرت کم راه به جایی نمیبرد. وضعیت پیکان هم برای همه شما مشخص و معلوم است و تمام زندگی نامه آن را از حفظ هستید! خدا رحمتش کند. خودروی MVM هم در گل گیر کرده و احتمالا از دور خارج خواهد شد. حال شما بگویید، خریدار ایرانی به کدام یک از این خودروها دل خوش کند؟

در اینجا بود که شرکت رنو به فکر ساخت خودرویی ارزان، مطمئن و قابل رقابت با سایر محصولات برای خانواده های کشورهایی که مثل ایران، خودرو را بیشتر یک کالای لوکس میدانند افتاد. یک خودرو که بتواند تمام نیازهای خانواده های مختلف در کشورهای گوناگون را با هزینه پایین جواب دهد. در سال 1998 بود که شرکت رنو طرح مطالعاتی و تحقیقاتی پروژه ای را شروع کرد که هدفش ساخت خودرویی با عمر مفید زیاد و با هزینه اندک برای اقشار متوسط جامعه بود. در سال 1999 اولین ماکت این خودرو آماده شد. از آن زمان کار طراحی خودرو شروع شد و سر انجام روز موئود فرا رسید، ژوئن 2004. معرفی اولین خودرو از مجوعه "X90" که نامش لوگان بود. شرکت رنو برنامه گسترده ای را برای تولید و فروش این محصول در نظر دارد که طی آن این خودرو در کشور های ایران، رومانی، روسیه، مراکش، کلمبیا و در آینده مناطقی دیگر تولید خواهد شد و از آنجا به نقاط دیگر صادر میشود. هزینه پایین تولید در این کشورها و ظرفیت بالای بازار داخلی آنها از دلایلی بود که رنو را برای انتخاب ترغیب کرد. ایران بازاری مناسب برای فروش این محصول است، تولید 800 هزار خودرو و فروش آنها نشان دهنده رشد محصوص این صنعت در ایران است. طبق آمار موجود، در حال حاضر برای هر هزار نفر در ایران تنها 70 دستگاه خودرو موجود است و از این تعداد نیز بخش قابل توجهی را خودروهای فرسوده تشکیل می دهند. تولید لوگان در ایران به وسیله شرکت رنوپارس انجام میشود که در مرداد ماه سال 83 و با سرمایه گذاری 51 درصدی فرانسه و 49 درصدی مشترک بین ایران خودرو، سایپا و سازمان گسترش و نوسازی صنایع تاسیس شد. این خودرو در همان ابتدا 50 درد داخلی خواهد بود و این یکی از مزیت های بزرگ پروژه رنوپارس برای ایران است. شرکت های زیادی برای ساخت قطعه در این پروژه دخیل هستند و ایران خودرو، سایپا و احتمالا پارس خودرو برای تولید نهایی همکاری خواهند کرد. قطعاتی که از ابتدا در ایران تولید خواهند شد عبارتند از تعلیق، اگزوز، اکسل ها، ترمز دستی و ترمز، عایق حرارتی، پمپ سوخت رسانی، سیم ها، سیستم تهویه، آمپر، پمپ روغن، پمپ آب، پلوس ها، کلاچ، دسته دنده، دینام، آفتابگیر، استارت موتور، برخی تزئینات، صندلی ها، پدال ها، جک، سینی زیر باک، باک بنزین، داشبورد، سپر، شیشه، آینه، برف پاکن، غربیلک فرمان، گیربکس به جز چرخ دنده ها و شاتون. قطعاتی مثل ECU، ترمز ABS، کمک فنرها، انژکتورها، کرانویل و پینیون ها نیز به طور کامل از رنو تامین میشوند چون دارای حساسیت بالایی هستند.

Logan :: outside

هر سال 300 هزار دستگاه از این خودرو در ایران تولید خواهد شد که 80 درصد آن در داخل کشور به فروش خواهد رسید و 20 درصد دیگر صادر میشوند. این خودرو احتمالا در تابستان 1385 و با قیمت پایه شش میلیون و 700 هزار تومان تولید خواهد شد. به نظر میرسد با تعهدی که ایران خودرو و سایپا بابت قیمت این خودرو دارند، این بار بر سر قول خود بمانند و حداکثر آن را 7 میلیون تومان به فروش برسانند. خدمات پس از فروش توسط ایران خودرو و سایپا ارائه خواهد شد.

لوگان دارای موتوری از نوع K7M710 با ظرفیت 1600 cc دارای 4 سیلندر و با 8 سوپاپ که قدرتی معادل 100 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه را ایجاد میکند. این موتور از استانداردهای روز دنیا گذشته است و دارای فناوری به خصوصی است. استاندارد آلایندکی یورو 3 را داراست و قابلیت کسب استاندارد یورو 4 را نیز دارد. گیربکس خودرو از نوع JH3 است که دارای 5 دنده جلو و دنده عقب میباشد. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع میله پیچشی است. نوع تایرها 185/65 R 15 است و قطر دایره دوران خودرو 10.5 است. ترمز جلو دیسکی و ترمز عقب کاسه ای است و امکان انتخاب سفارشی ABS و EBD (سیستم توزیع هوشمند نیروی ترمز بر حسب فشار) وجود دارد. حدا اکثر سرعت خودروی لوگان 175 کیلومتر در ساعت و شتاب (صفر تا صد) آن 11.5 ثانیه است. این خودروی دارای مصرف ترکیبی (میانگین در شهر و جاده) 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر است و ظرفیت مخزن بنزین آن 50 لیتر می باشد. طول این خودرو 4250 میلیمتر، وزن خودرو (بدون بار) 980 کیلوگرم و حجم صندوق عقب 510 لیتر میباشد که نسبتا بزرگ و جادار است. این خودرو به راحتی ظرفیت 5 سرنشین را تامین می کند. این خودرو طراحی بسار زیباتری را نسبت به دیگر خودروهای هم قیمتش، چه در داخل و چه خارج از خودرو داراست. درچه های هوا درون خودرو به صورت دایره شکل هستند. کنسول میانی با طراحی زیبای کنترلرهای سیستم تهویه در پایین و سیستم صوتی در بالاترین قسمت ساخته شده است. کیلومتر خودرو دارای مسافت شما دیجیتال و نمایشگر کامل قیمت های مختلف به همراه قسمت های نشان دهنده سرعت و دور موتور است. طراحی داخلی واقعا با پراید و پیکان قابل قیاس نیست. فضای زیاد برای پاهای سرنشینان جلو و عقب (بر خلاف پراید) و تودوزی زیبای صندلی ها نمای ویژه ای به داخل خودرو داده است. در خارج خودرو هم رینگهای استیل، چراغ های زیبای جلو و عقب به همراه طراحی هندسی وار خودرو واقعا زیباست. اگر این خودرو با قیمتی که قول داده شده به بازار عرضه شود قطعا درصد بالایی از بازار را از آن خود خواهد نمود. بنده هم اولین مشتریش!

Logan :: interview

از سیناد چیزی میدونید؟ > آقای فارابی فر خواسته بودند که مطلبی درباه سیناد بنویسم ولی چون اطلاعات زیادی نداشتم از مطلب وبلاگ "اطلاعات درباره سیناد" استفاده کردم که عینا اینجا هستش :

"طرح خارجی : همانطور که در يادداشتهای قبلی ذکر شد طرح ظاهری سيناد ۱ توسط شرکت بی ام اس انگلستان آفريده شد و يکی از مشخصه های بارز آن چهره نسبتا خشمگين و عصبانی خودروهای سيناد ۱ در نمای جلوی خودرو است که تا حدودی اين حالت ديناميک مديون خطوط موجود بر روی درب موتور است که پس از تغييراتی که در اين خطوط و نمای جلوی سيناد ۱ توسط کيش خودرو اعمال شد کمی از حالت خشمگين آن کاسته شد و خودروی سيناد ۲ شکل گرفت که طرفداران خاص خود را دارد . در مجموع ، سيناد ، ظاهری متفاوت را نسبت به خودروهای موجود در بازار ايران ارائه داد که مقبوليت آن دقيقا وابسته به سليقه افراد است و نظراتی که در مورد آن مطرح گرديده کاملا متفاوت از يکديگر بوده است .

فضای داخلی خودرو : اولين نکته ای که در هنگام سوار شدن بر خودروی سيناد جلب نظر می کند درب های بزرگ و نسبتا سنگين خودرو می باشد که در خيابانهای تهران گاهی دردسرساز می شوند و همچنين زاويه ماکسيمم باز شدن درها تا حدودی کم به نظر می رسد (جا داشت در ميزان باز شدن درهای جانبی خودرو تجديد نظر صورت می گرفت ) . پس از قرار گرفتن بر روی صندلی ، آن را راحت می يابيد مخصوصا برآمدگيهای جانبی صندليهای جلو ساپورت مناسبی را در سر پيچها ارائه می دهند . نکته ای که در اين بخش کمی تامل بر انگيز می نمايد عدم وجود مکانيزم تنظيم ارتفاع صندلی جلو می باشد چرا که در حالت استاندارد کفی صندليها از کف اتاق خودرو فاصله کمی دارد و اگر هم فردی نسبتا بلند قد باشيد صندلی ساپورت کافی را برای رانها ارائه نداده و در سفرهای طولانی احساس خستگی می نماييد . البته اين مشکل ناشی از هم سطح بودن رکاب خودرو با کفی اتاق می باشد يعنی به علت بالا بودن کف خودرو سازنده مجبور شده تا ارتفاعی کمتر از ارتفاع مرسوم خودروهای ديگر برای پايه های صندلی ايجاد کند چرا که فضای کافی در بالای سر سرنشين ايجاد گردد. در مجموع خودرو دارای فضای ايده آل برای حمل پنج سرنشين حتی در سفرهای طولانی می باشد . در نمای داخلی سعی شده تا با استفاده از طرح چوب بر روی داشبورد و غربيلک فرمان و دستگيره های در بر زيبايی محيط داخلی افزوده شود که کيفيت اين قطعات در حدی کاملا معمولی به نظر می رسد همچنين داشبورد خودرو دارای طرحی زيبا است ولی متاسفانه کيفيت ساخت و مونتاژ آن دور از انتظار است . قطعات تريم داخلی خودرو دارای طراحی مناسب می باشد ولی کيفيت آنها که از جنس مواد کامپوزيت ساخته شده اند مطلوب نيست و شيوه نصب آنها در مقايسه با تريم داخلی ديگر خودروها متفاوت و همراه با ايجاد نويز در بعضی مواقع می باشد . برای سوار شدن سرنشينان عقب کافی است دستگيره تنظيم زاويه پشتی صندليها را حرکت دهيد تا صندليهای جلو در جلوترين موقعيت و همچنين پشتی صندليها در حالت خم شده قرار بگيرند که اين مکانيزم تک اهرمی يکی از نکات مثبت در سوار و پياده شدن از خودرو است .

حرکت بر روی جاده و ديناميک رانندگی : با نشستن بر روی صندلی راننده و مشاهده شاخص نشانگر سرعت خودرو که در انتها عدد ۲۴۰ را نشان می دهد مطمئنا چشمانتان برقی خواهد زد . با چرخاندن سوئيچ ، موتور خودرو به آسانی روشن می شود ( روشن شدن موتور در هر دمايی به خاطر سيستم انژکتوری به راحتی انجام می شود ) با فشردن پدال گاز صدايی متفاوت نسبت به ديگر خودروهای ساخت داخل خواهيد شنيد که تا حدودی دلنشين است ولی دور گرفتن موتور در مقايسه با انواع خودروهای پژو تا حدودی سنگين تر و با طمانينه صورت می پذيرد . با تعويض دنده ها از گيربکس خودرو رضايت کامل خواهيد داشت و جابجايی کم دسته دنده برای تعويض ، باعث ايجاد حالت اسپرت در رانندگی می شود ، عملکرد کلاچ رضايتبخش است . اگر از حالت تخت پدال گاز از حالت سکون استفاده کنيد زمانی نزديک به ۱۱ ثانيه به طول می انجامد تا سرعت خودرو به ۱۰۰ کيلومتر بر ساعت برسد ، تسلط بر خودرو به واسطه فرمان حساس آن بسيار عالی است ضمن آنکه نقطه ثقل پايين خودرو باعث می گردد تا جسارت فوق العاده ای را در عبور از پيچها به خرج دهيد که اين خاصيت فوق العاده انواع سيناد مديون داشتن شاسی فولادی مجزا که در پايين ترين بخش بدنه قرار گرفته می باشد . سيناد به طرز نا خود آگاهی ميل به سريع راندن و انجام مانورهای دلچسب را در شما ايجاد می کند چرا که ترمز خودرو هم در هر سرعتی ياری رسان شما است و به جرات ميتوان گفت دليل اين تسلط فوق العاده دارا بودن چنين سيستم ترمز قوی و قابل اعتمادی می باشد . فرمانبری خودرو از فرامين شما فوق العاده است .

از لحاظ نقاط کور موجود در طراحی بدنه به ستونهای کناری شيشه ی جلو ، ستون قطوری که کمربند به آن متصل شده و دو ستون مستطيلی شکل انتهايی خودرو می توان اشاره کرد که استفاده از آينه های جانبی را در راندن خودرو در هر دو جهت عقب و جلو اجتناب ناپذير می کند . اگر از سيستم هشدار دهنده هنگام حرکت به سمت عقب استفاده می شد تسلط بهتری در هنگام پارک کردن خودرو در شهر شلوغی مثل تهران فراهم می آمد . (ستونهای عقبی مانع ديد هستند ) .

ايمنی غير فعال بوسيله دو کمربند ايمنی در جلو تامين شده است ( استفاده از کمربند های ايمنی به علت موقعيت ستونهای پايه آنها و درهای بزرگ خودرو حالت آزار دهنده ای ايجاد می کند گرچه سازنده از گايدهايی برای راهنمايی تسمه کمربند ايمنی بر روی صندلی ها استفاده نموده اما در عمل استفاده از کمربند ايمنی آزار دهنده است که جای دارد از مکانيزمی شبيه به خودروی سی ال کی مرسدس بنز استفاده شود ) ، در بخش ايمنی فعال قدرت متغير سيستم ترمز به نسبت وزن سرنشينان بواسطه وجود سوپاپ ال ای وی از نکات مثبت به شمار می رود . همچنين طراحی حجيم و قابل اعتماد فولادی شاسی خودرو که در انگلستان صورت گرفته و توسط موسسه تست مايرا هم تاييد شده موجب آسايش خاطر شما خواهد شد همانطور که در تصادفاتی که متاسفانه به دليل بی احتياطی ها رخ داده آمار تلفات و جراحت ها ( که توسط کيش خودرو نيز تاييد می گردد) به شدت نسبت به خودروهای هم رده کم بوده است .

سرويس و نگهداری و هزينه تعميرات : به علت فرانسوی بودن قوای محرکه ، سيستم ترمز ، فرمان و تعليق خودروی سيناد ، در صورتی که رعايت نکات مورد اشاره در دفترچه راهنمای خودرو نظير بازديد سيالهای روانکار و خنک کار را بنماييد ميتوان گفت تا ۲۰۰۰۰۰ کيلومتر پيمايش خودرو به جز مواد مصرفی نظير لنت ترمز ، فيلترها و روغن ها هزينه ديگری را متحمل نخواهيد شد البته در شهرهای شلوغی نظير تهران پس از حدودا پيمايش ۱۰۰۰۰۰ کيلومتر به تعويض مجموعه ديسک و صفحه کلاچ نياز پيدا خواهيد کرد .

تا زمان نگارش اين مطلب تامين کننده قطعات يدکی خودروهای سيناد تعميرگاههای کيش خودرو بوده اند ولی نکته قابل تامل درباره لوازم يدکی خودروی سيناد اين است که تمامی قطعات موسوم به پاورترين ( شامل موتور ، گيربکس ، ديفرانسيل ، سيستم تعليق ، ترمز ، فرمان ) اين خودرو با خودروی لوگان که قرار است از ابتدای سال ۸۵ به طور انبوه وارد بازار ايران گردد و داخلی سازی (ايرانيزه) گردد مشابه است اما اين استثنائات را نيز بايد در نظر داشت :

۱ـ سرسيلندر موتور خودروی لوگان (ال ۹۰ ) دارای ۱۶ سوپاپ و دو ميل سوپاپ در آن است ( همانند موتور ۲۰۶ در تيپهای ۵ و ۶ ) اما سرسيلندر موتور سيناد ۸ سوپاپ و يک ميل سوپاپ دارد . کد موتور خودروی سيناد و لوگان برابر است و پارامترهايی نظير قطر و کورس پيستون و بلوکه سيلندر آنها با يکديگر برابر است . نتيجه گيری آنکه تفاوت ۱۸ اسب بخاری قدرت خروجی موتورهای لوگان و سيناد ناشی از تفاوت در تعداد سوپاپها و راندمان حجمی بالاتر در موتور لوگان است .

۲ـ اکسل عقب خودروی سيناد از نوع ميل پيچشی است (مشابه با سمند ، ۴۰۵ ) ولی اکسل عقب خودروی لوگان دارای فنرهای لول (همانند دوو سی يلو ) می باشد که از خودروی کليو به عاريت گرفته شده است .

به جز دو مورد فوق تفاوت ديگری بين اين دو خودرو از لحاظ پاورترين تشخيص نداده ام . به عنوان نمونه شرکت چرخشگر تبريز وظيفه توليد گيربکس لوگان (سيناد ) را بر عهده گرفته است و برنامه توليد آن را در دست اجرا دارد ، قراردادهايی نيز برای توليد بخشهای ديگر پاورترين لوگان با ديگر قطعه سازان ايرانی منعقد گرديده که فرصت ذکر جزئی آنها از حوصله اين مقاله خارج است .

در مجموع به نسبت مبلغ پرداختيتان برای خريد يک سيناد ، ارزشی بيشتر را دريافت می نماييد ."

جواب دوستان >

آقای امیر: ممنونم. چشم، اگر فرصت فراهم شد حتما بین این دو خودرو مقایسه خواهم کرد. ممنونم.

آقای ارشاد: دررابطه با پژو 206 SD همه چیز مثل 206 بدون صندوق است و تیپ ها هم همان مشخصات را دارند به جز وزن. برای اطلاع از مشخصات 206 میتوانید به اینجامراجعه کنید. با تشکر ...

آقای حمید: میدونم که جالا دیگه هر ماشینی بوده خریدید، مبارک باشه و فکر میکنم همان موردی که انتخاب کرده بودید مناسب است. موفق باشید ...

آقای سعید: شما لطف دارید. برای بالا رفتن بازدید کننده تنها کاری که باید بکنید ثبت وبلاگدرموتورهای جستجو است و بعد از آن هم معرفتبازدید کنندگان گرامی! موفق باشید ...

آقای رضا: واقعا شرمنده ام قربان. والا خودم هم خیلی ناراحتم ولی چاره چیه. انشا الله با همکاری آقا فراهی زودتر آپدیت میکنیم.

آقای احمدی: ممنونم. چشم از این به بعد بهتر خواهیم بود. با تشکر ...

آقای امید: متشکرم شما لطف دارید. مطالبی که شما خواسته اید خیلی زیادن اما انشا الله سعی میکنم چند تا رو خدمتتون ارائه کنم. علت حذف مطلب قبلی رو هم بالا توضیح دادم، هفته دیگر دوباره روی وبلاگ قرار خواهد گرفت.

آقا حسینی : دوست عزیز، اگر که برای خودتون میخواهید بی برو برگرد 206 بهتره ولی اگر استفاده خانوادگی دارید سمند بهتره.

کلام آخرین > دوستان عزیز، منتظر نظرات شما هستم. اگر سوالی داشتید میتونید به گروه هم مراجعه کنید. دست حق یارتان ...

+ مطالب دیگر ...

» مطالب جديد

وبلاگ خودروهای ایران

همه چیز از شما شروع میشود ...

امکانات